Вядучы:

Як паведамляюць замежныя СМІ, да 2025 года еўрапейская магутнасць вытворчасці акумулятараў павялічыцца з 49 ГВт-гадз у 2020 годзе да 460 ГВт-гадз, павялічыўшыся амаль у 10 разоў, што дастаткова для задавальнення попыту на гадавую вытворчасць 8 мільёнаў электрамабіляў, палова з якіх знаходзіцца ў у Германіі.Лідзіруюць Польшча, Венгрыя, Нарвегія, Швецыя і Францыя.

22 сакавіка Эканамічны і камерцыйны офіс Генеральнага консульства Міністэрства гандлю ў Франкфурце паказаў, што Еўрасаюз мае намер вярнуць страчаныя пазіцыі ў акумулятарнай прамысловасці.Міністр эканомікі Германіі Альтмаер, міністр эканомікі Францыі Ле Мэр і віцэ-прэзідэнт Еўрапейскай камісіі Сефковы Ці апублікавалі гасцявы артыкул у нямецкай «Business Daily», што Еўрасаюз спадзяецца павялічыць гадавую магутнасць вытворчасці батарэй для электрамабіляў да больш чым 7 мільёнаў электрамабіляў. да 2025 г. і спадзяецца павялічыць долю сусветнага рынку еўрапейскіх акумулятараў для электратранспарту да 30 да 2030 г. %.Значны прагрэс быў дасягнуты ў будаўніцтве ў ЕС індустрыі акумулятараў для электрычных транспартных сродкаў.Еўрапейскі саюз батарэй быў створаны ў 2017 годзе, каб паменшыць залежнасць ад азіяцкіх вытворцаў акумулятараў.Альтмайер і Ле Майер таксама запусцілі два трансгранічныя праекты па прасоўванні.У рамках праекта толькі Германія інвестуе 13 млрд еўра, з якіх 2,6 млрд еўра прыйдзе з дзяржаўных фінансаў.

Згодна са справаздачай, апублікаванай 1 сакавіка нямецкай газетай Frankfurter Allgemeine Zeitung, да 2025 года еўрапейскай магутнасці вытворчасці акумулятараў будзе дастаткова, каб задаволіць попыт на гадавы выпуск 8 мільёнаў электрамабіляў.

Паводле справаздачы, апошні аналіз рынку Еўрапейскай федэрацыі транспарту і навакольнага асяроддзя (T&E) прагназуе, што еўрапейская індустрыя акумулятараў ўступіла ў перыяд хуткага росту.У гэтым годзе яна будзе мець дастатковую магутнасць па вытворчасці акумулятараў, каб пастаўляць мясцовыя аўтамабільныя кампаніі, тым самым яшчэ больш зніжаючы сваю залежнасць ад азіяцкіх кампаній па вытворчасці акумулятараў.Германія стане еўрапейскім цэнтрам гэтай ключавай галіны.

Паведамляецца, што ў Еўропе плануецца стварыць 22 буйныя акумулятарныя заводы, некаторыя праекты ўжо распачатыя.Чакаецца, што да 2030 года будзе створана каля 100 000 новых працоўных месцаў, што будзе часткова кампенсаваць страты ў традыцыйным бізнэсе рухавікоў унутранага згарання.Да 2025 года еўрапейская магутнасць вытворчасці акумулятараў павялічыцца з 49 ГВт/г у 2020 годзе да 460 ГВт/г, павялічыўшыся амаль у 10 разоў, што дастаткова для задавальнення попыту на гадавую вытворчасць 8 мільёнаў электрамабіляў, палова з якіх знаходзіцца ў Германіі, апярэджваючы Польшчу. і Венгрыі, Нарвегіі, Швецыі і Францыі.Хуткасць развіцця еўрапейскай акумулятарнай індустрыі значна перавысіць першапачатковую мэту, а Еўрапейскі саюз і краіны-члены працягнуць выдзяляць мільярды еўра ў якасці сродкаў падтрымкі, каб паскорыць тэмпы дагнання азіяцкіх краін.

У 2020 годзе з-за палітыкі ўрадавых субсідый продажы электрамабіляў у Германіі выраслі супраць гэтай тэндэнцыі, пры гэтым продажы выраслі на 260%.Чыста электрычныя і падключаныя гібрыдныя мадэлі склалі 70% продажаў новых аўтамабіляў, што зрабіла Германію другім па велічыні рынкам электрамабіляў у свеце.Паводле звестак, апублікаваных Германскім федэральным агенцтвам па эканоміцы і кантролі за экспартам (Bafa) у студзені гэтага года, у 2020 годзе было атрымана 255 000 заявак на субсідыі для электрамабіляў, што больш чым у тры разы больш, чым у 2019 годзе. Сярод іх 140 000 - чыстыя электрычных мадэляў, 115 000 — гэта падключаныя гібрыдныя мадэлі, і толькі 74 — мадэлі на вадародных паліўных элементах.Субсідыя, выплачаная на куплю аўтамабіляў, за год дасягнула 652 мільёнаў еўра, што прыкладна ў 7 разоў больш, чым у 2019 годзе. Паколькі федэральны ўрад у ліпені мінулага года падвоіў суму субсідый на куплю аўтамабіляў, у другім паўгоддзі ён падаў 205 000 заявак на субсідыі. года, што перавышае агульны аб'ём з 2016 па 2019 год. У цяперашні час сродкі субсідыі выдзяляюцца сумесна ўрадам і вытворцамі.Максімальная субсідыя для чыста электрычных мадэляў складае 9000 еўра, максімальная субсідыя для гібрыдных мадэляў — 6750 еўра.Дзеючая палітыка будзе працягнутая да 2025 года.

Battery.com таксама адзначыў, што ў студзені гэтага года Еўрапейская камісія ўхваліла фінансаванне ў памеры 2,9 мільярда еўра (3,52 мільярда долараў ЗША) для падтрымкі даследаванняў на чатырох асноўных этапах еўрапейскага вытворчасці акумулятараў: здабыча сыравіны для батарэй, дызайн акумулятарных элементаў, сістэма батарэй , і ланцужок паставак Перапрацоўка батарэі.

Што тычыцца карпаратыўнага боку, то вычарпальныя паведамленні замежных СМІ па сетцы акумулятараў паказалі, што толькі за гэты месяц многія кампаніі па вытворчасці аўтамабіляў і акумулятараў абвясцілі аб новых тэндэнцыях у будаўніцтве заводаў па вытворчасці батарэй у Еўропе:

22 сакавіка старшыня іспанскай аўтамабільнай маркі Volkswagen SEAT заявіў, што кампанія спадзяецца пабудаваць завод па зборцы акумулятараў каля свайго завода ў Барселоне, каб падтрымаць свой план па пачатку вытворчасці электрамабіляў у 2025 годзе.

17 сакавіка японская кампанія Panasonic абвясціла, што прадасць дзве еўрапейскія фабрыкі па вытворчасці спажывецкіх акумулятараў нямецкаму агенцтву па кіраванні актывамі Aurelius Group і перайдзе на больш перспектыўную галіну акумулятараў для электрычных транспартных сродкаў.Чакаецца, што здзелка будзе завершана ў чэрвені.

17 сакавіка інфармацыя аб унутраным наборы персаналу, апублікаваная Fordy Battery ад BYD, паказала, што падрыхтоўчы офіс (Еўрапейская група) новай фабрыкі для Fordy Battery у цяперашні час рыхтуецца пабудаваць першы за мяжой завод акумулятараў, які ў асноўным адказвае за вытворчасць літыевых іённыя батарэі., Упакоўка, захоўванне і транспарціроўка і г.д.

15 сакавіка Volkswagen абвясціў, што група прыкладае ўсе намаганні, каб забяспечыць пастаўкі акумулятараў пасля 2025 года. Чакаецца, што толькі ў Еўропе да 2030 года кампанія пабудуе 6 супербатарэйных заводаў агульнай магутнасцю 240 ГВт/год.Томас Шмаль, член Камітэта тэхнічнага кіравання Volkswagen Group, паведаміў, што першыя два заводы плана вытворчасці акумулятараў будуць размешчаны ў Швецыі.Сярод іх кампанія Skellefte (Skellefte), якая супрацоўнічае са шведскім распрацоўшчыкам і вытворцам літыевых акумулятараў Northvolt, засяроджваецца на вытворчасці батарэй высокага класа.) Чакаецца, што станцыя будзе ўведзена ў камерцыйнае выкарыстанне ў 2023 годзе, а наступныя вытворчыя магутнасці будуць пашыраны да 40 ГВт/год.

11 сакавіка General Motors (GM) абвясціла аб стварэнні новага сумеснага прадпрыемства з SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems з'яўляецца далучанай кампаніяй Масачусецкага тэхналагічнага інстытута (MIT), якая засяроджваецца на паляпшэнні шчыльнасці энергіі літый-іённых акумулятараў.Абедзве кампаніі плануюць пабудаваць да 2023 года тэставы завод у Воберне, штат Масачусэтс, які будзе выкарыстоўвацца для вытворчасці перадсерыйных акумулятараў высокай ёмістасці.

10 сакавіка шведскі вытворца літыевых акумулятараў Northvolt абвясціў, што набыў Cuberg, амерыканскі стартап.Набыццё накіравана на атрыманне тэхналогіі, якая можа палепшыць тэрмін службы батарэі.

1 сакавіка было створана сумеснае прадпрыемства па паліўных элементах, абвешчанае ў мінулым годзе Daimler Trucks і Volvo Group.Volvo Group набыла 50% акцый Daimler Truck Fuel Cell прыкладна за 600 мільёнаў еўра.Сумеснае прадпрыемства будзе перайменавана ў cellcentric, засяродзіўшыся на распрацоўцы і вытворчасці сістэм паліўных элементаў для цяжкіх грузавікоў, і, як чакаецца, атрымае масавую вытворчасць пасля 2025 года.

Да гэтага айчынныя акумулятарныя кампаніі, такія як CATL, Honeycomb Energy і AVIC Lithium, паказалі свае намеры пабудаваць заводы або пашырыць вытворчасць батарэй у Еўропе, прыцягваючы Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery такія матэрыялы, як Shi Dashenghua, Noord shares і Kodali, актывізавалі размяшчэнне еўрапейскага рынку.

Паводле «European Electric Vehicle Market Report», апублікаванага нямецкай прафесійнай аўтамабільнай арганізацыяй Schmidt Automotive Research, агульны аб'ём продажаў кітайскіх вытворцаў электрычных легкавых аўтамабіляў на 18 асноўных еўрапейскіх аўтамабільных рынках у 2020 годзе дасягне 23 836, што адпавядае аналагічным перыядам 2019 года. У параўнанні з павелічэннем больш чым у 13 разоў, доля рынку дасягнула 3,3%, што сведчыць аб тым, што кітайскія электрамабілі пачынаюць перыяд хуткага развіцця на еўрапейскім рынку.