У мясцовых паведамленнях гаварылася, што 4 верасня фабрыка правяла прысягу «барацьбу на працягу 100 дзён за бяспеку і дастаўку», каб гарантаваць, што праект быў завершаны ў сярэдзіне кастрычніка гэтага года і абсталяванне вытворчай лініі працавала;15 снежня была ўведзена ў эксплуатацыю першая вытворчая лінія. З канвеера сышоў выраб «лазавая батарэя».Згодна з папярэднімі планамі, завод Fudi Changsha пачне вытворчасць у красавіку наступнага года.

Паколькі «паўафіцыйнае» раскрыццё «Кліента № 1» ад BYD нядаўна наведала дзве фабрыкі Fordy у Чунцыне і Сіані, сегмент незалежнай вытворчасці акумулятараў BYD у пачатку гэтага года зноў прыцягнуў увагу галіны.

Разабраўшыся з карэспандэнтам інфармацыйнага агенцтва Cailian, яны выявілі, што многія падказкі паказвалі «Кліенту № 1» на нямецкі элітны брэнд Mercedes-Benz, які шмат гадоў супрацоўнічае з BYD.У той жа час японская Toyota Motor, якая дасягнула супрацоўніцтва з BYD, можа таксама супрацоўнічаць у галіне батарэйнага бізнесу.

Што тычыцца вышэйзгаданых навін, BYD і звязаныя з імі бакі не адрэагавалі станоўча, але адпаведная інфармацыя паказвае, што пад уплывам попыту на ўласную прадукцыю, у тым ліку BYD «Han», і патэнцыйных знешніх заказаў, Forddy паскарае пашырэнне сваёй вытворчасці «лязовых акумулятараў» магутнасць.Сярод іх завод Фудзі Чанша ў цяперашні час вядзе вялікі набор для прасоўвання графіка вытворчасці, першапачаткова запланаванага на другі квартал наступнага года да сярэдзіны снежня гэтага года.

Таямнічы «Кліент № 1»

3 верасня публічны акаўнт пад назвай «Літыевы акумулятар» апублікаваў артыкул пад назвай «Сусветна вядомая аўтамабільная кампанія наведвае суперфабрыку батарэйных батарэй Ferdi», у якой гаворыцца, што 2 верасня ў BYD Group віцэ-прэзідэнт і Вердзі ў суправаджэнні Хэ Лонг , старшыня батарэі і Чжун Шэн, генеральны менеджэр Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., кіраўнікі «Кліента № 1» наведалі кожны працэс вытворчасці батарэйных батарэй на заводзе Fudi Battery Factory і далі план для Чунцына Fudi Lithium Battery Co., Ltd., Прынцып акупунктурнага эксперыменту з лязовым акумулятарам, тэхнічныя характарыстыкі майстэрні Pack і зборачнай секцыі былі глыбока зразумелыя.

Нягледзячы на ​​тое, што суб'ектам рэгістрацыі гэтага агульнадаступнага нумара з'яўляецца фізічная асоба, змесціва, апублікаванае з моманту яго рэгістрацыі, сведчыць аб тым, што публічны нумар цесна звязаны з Fordy Battery і, як мяркуецца, належыць яе ўнутраным супрацоўнікам.

У прыведзеным вышэй артыкуле падкрэсліваецца, што «Кліент № 1» - гэта стогадовая аўтамабільная кампанія і займае першае месца ў Interbrand (топ-100 лепшых брэндаў свету).«Візіт вышэйшага кіраўніцтва «Кліента № 1» накіраваны на паглыбленне супрацоўніцтва і трывалы саюз з Fordy Battery.Для таго, каб стварыць новую главу ў распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў».

Праз чатыры дні пасля публікацыі гэтага артыкула на афіцыйным акаўнце зноў выйшаў дакумент аб раскрыцці траекторыі руху «Заказчыка № 1» - з 31 жніўня па 1 верасня 2020 г. наведалі вышэйшыя кіраўнікі «Заказчыка № 1» на фабрыцы XAB (г.зн. Fudi Battery Xi'an Plant) была праведзена двухдзённая праверка.У артыкуле гаварылася: «1 верасня заказчык і нашы прадстаўнікі правялі паглыбленыя зносіны і абмены інфармацыяй па змесце гэтага агляду, прызнаўшы наш тэхнічны ўзровень, магчымасці хуткага рэагавання і аўтаматызаваны ўзровень вытворчасці, і, нарэшце, анансавалі мадэль PHEV.Аўдыт групавога біту паспяхова прайшоў».

З малюнка «Кліент № 1», які глядзіць ангельскі PPT у тым жа кадры, што і супрацоўнікі Fordy, відаць, што ўвядзенне батарэі Fordy у «Кліент № 1» уключае ў сябе агляд батарэі і батарэі лінія па вытворчасці масіваў;Агляд плана часу PHEV і BEV;статус PPAP (г.зн., праграма кантролю зацвярджэння вытворчых дэталяў);BEV TT (г.зн. выпрабаванне інструментаў) і PP (г.зн. пробная вытворчасць) пастаўка і г.д.

У той жа час на іншым фота, прыкладзеным да артыкула, відаць, што «Кліент № 1″ таксама ехаў на цягніку BYD «Cloud Rail Train» з супрацоўнікамі BYD.

«У цяперашні час няма афіцыйнага пацверджання».BYD не пацвердзіла змест, раскрыты ў вышэйзгаданым публічным акаўнце.

З'явіліся Mercedes-Benz і Toyota

Публічная інфармацыя паказвае, што ў апошнім спісе Interbrand Top 100 Global Brands у першую дзясятку ўваходзяць два аўтамабільныя брэнды, а менавіта Toyota і Mercedes-Benz, але Toyota толькі 87 гадоў.Такім чынам, знешні свет у цэлым лічыць, што «заказчык № 1», які наведаў два акумулятарныя заводы Fordy за тры дні і прайшоў аўдыт па тэхналогіях PHEV, - гэта Mercedes-Benz.

Weibo іншага падазраванага супрацоўніка BYD апублікаваў фатаграфію, звязаную з Mercedes-Benz, падчас перапоставання змесціва вышэйзгаданага публічнага акаўнта, што, здавалася, пацвярджае сапраўднасць прыведзеных вышэй здагадак.

Нягледзячы на ​​тое, што вышэйзгаданая навіна не пацвердзілася, адпаведны чалавек, адказны за BYD, сказаў журналісту Cailian News, што «батарэі, якія вырабляюцца на заводзе Fordi Battery у Сіані, з'яўляюцца трайнымі літыевымі батарэямі».

Іншымі словамі, калі вышэйзгаданае змесціва адпавядае рэчаіснасці, то гэта сведчыць аб тым, што таямнічы «кліент № 1», а менавіта Mercedes-Benz, дасягнуў папярэдняга супрацоўніцтва з BYD па трохкомпонентнай літыевай батарэі на батарэі харчавання мадэлі PHEV, і вельмі верагодна, што «Блейд-батарэя» дасягнула новага супрацоўніцтва.

У лютым гэтага года Daimler Group правяла прэс-канферэнцыю 2020 года і заявіла, што будучыня будзе залежаць ад вугляродна-нейтральных падарожжаў і бесперапыннай лічбавай кампаноўкі.У 2020 годзе будуць выпушчаныя EQA, EQV і больш за 20 падключаемых гібрыдных аўтамабіляў.

«У параўнанні з LFP (фасфатам жалеза літыя) трохкомпонентная літыевая батарэя мае больш высокую шчыльнасць энергіі, што дазваляе дасягнуць адносна высокай далёкасці руху ў чыста электрычным рэжыме PHEV для паляпшэння магутнасці прадукту».На думку інсайдэраў галіны, гэта можа быць. Гэта адна з прычын, чаму Mercedes-Benz наведаў завод Вердзі ў Сіані і можа заключыць пагадненне аб пастаўках.«У той жа час, нягледзячы на ​​тое, што Mercedes-Benz і CATL абвясцілі аб паглыбленні стратэгічнага супрацоўніцтва не так даўно, у галіны таксама звычайная практыка мець куткі А і Б у ланцужку паставак.”

У той жа час, што і “No.1 кліент» з'явіўся Mercedes-Benz, з'явілася яшчэ адна навіна аб тым, што Toyota, якая дасягнула супрацоўніцтва з BYD, таксама будзе выкарыстоўваць у будучых прадуктах «лазавыя батарэі».

У сакавіку гэтага года была афіцыйна створана кампанія BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., якая знаходзіцца ў Шэньчжэні, кожная з якіх валодае 50% акцый.Згодна з папярэднім пагадненнем, бакі будуць сумесна распрацоўваць электрычныя аўтамабілі і пазадарожнікі.Новыя аўтамабілі будуць выкарыстоўваць марку Toyota і плануецца выпусціць на кітайскі рынак да 2025 года.

«З-за ўздзеяння эпідэміі большасць японскага персаналу кампаніі не былі на месцы, але кітайскі персанал у асноўным быў на месцы».Інсайдэр BYD раскрыў апошнія распрацоўкі сумеснага прадпрыемства з Toyota, але не пракаментаваў чуткі аб выкарыстанні Toyota «лязовых акумулятараў» у адказ.

«Ні Toyota, ні мы (Toyota China) не апублікавалі падобных навін (маецца на ўвазе выкарыстанне Toyota «акумулятарных батарэй»)».Toyota China не адрэагавала на гэтую навіну станоўча.

Паскоранае нарошчванне вытворчай магутнасці «лязовых батарэй»

У дадатак да таямнічага «Кліента № 1» і, па чутках, Toyota, рэпарцёр Financial Associated Press даведаўся ад BYD, што завод Fudi Battery у Цынхаі таксама быў правераны кліентам, унутраны код якога «No.19″;іншая айчынная кампанія камерцыйных аўтамабіляў таксама Нядаўна я паехаў у Вердзі, каб наведаць і памяняць.

Паводле звестак Асацыяцыі пасажыраў, у жніўні BYD прадала 14 300 аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі, што перавышае продажы Tesla ў Кітаі за той жа перыяд.Па словах чыноўніка BYD, у жніўні яго першы BYD «Han», абсталяваны «лазавай батарэяй», паставіў 4000 партыямі.Акрамя таго, у ліпені BYD Han паставіла 1205 аўтамабіляў.Іншымі словамі, BYD “Han” за апошнія два месяцы паставіў 5205 аўтамабіляў.Чжао Чанцзян, генеральны менеджэр BYD Auto Sales, аднойчы сказаў, што аб'ём заказаў «Хан» перавысіў 30 000, і гэты аб'ём дастаўкі далёкі ад попыту на заказ.

Нягледзячы на ​​тое, што ўнутраны попыт не можа быць задаволены, перад абліччам магчымых наступных знешніх заказаў, вытворчыя магутнасці «акумулятарных батарэй», відавочна, павінны быць палепшаныя.

У цяперашні час BYD мае заводы па вытворчасці акумулятараў у Шэньчжэне, Сіані, Цынхаі, Чунцыне, Чаншы і Гуйяне.Згодна з агульным планам BYD, да канца 2020 года ёмістасць батарэі Ferdi дасягне 65 ГВт-гадз, а агульная ёмістасць, уключаючы «лазавыя батарэі», дасягне 75 ГВт-гадз і 100 ГВт-гадз у 2021 і 2022 гадах адпаведна.Па словах чалавека, адказнага за BYD, згаданага вышэй, «вытворчыя пляцоўкі« батарэек» размешчаны ў Чунцыне, Чаншы і Гуйяне».

Фактычна, дзякуючы больш высокай, чым чакалася, зваротнай сувязі з рынкам, BYD паскорыў абнаўленне вытворчых магутнасцяў завода.Аднойчы чалавек, які адказвае за батарэйны завод у Чунцын Фудзі, сказаў журналістам: «Мы ўжо пачалі пашыраць лінію і да канца гэтага года павялічымся да больш чым 13 ГВт-гадз».

Згодна з апошняй інфармацыяй аб наборы BYD, завод Фудзі Чанша ў цяперашні час набірае ў вялікіх маштабах.У мясцовых паведамленнях гаворыцца, што 4 верасня на фабрыцы адбылася «100-дзённая барацьба за бяспеку і дастаўку», каб гарантаваць, што праект быў завершаны ў сярэдзіне кастрычніка гэтага года і абсталяванне вытворчай лініі працавала;15 снежня была ўведзена ў эксплуатацыю першая вытворчая лінія. З канвеера сышоў выраб «лазавая батарэя».Згодна з папярэднімі планамі, завод Fudi Changsha пачне вытворчасць у красавіку наступнага года.

Акрамя таго, з адпаведных дакументаў па экалагічнай экспертызе Бюро па ахове навакольнага асяроддзя Гуйяна карэспандэнту стала вядома, што вытворчая магутнасць завода Forddy ў Гуйяне складае 10 ГВт-гадз, а планавая дата вытворчасці - ліпень 2021 года.

Зыходзячы з гэтага падліку, гадавая магутнасць BYD па вытворчасці «лезвых акумулятараў» да 2021 г. дасягне 33 ГВт-гадз, што будзе складаць прыкладна 44% агульнай магутнасці вытворчасці батарэяў BYD за той жа перыяд.

«У цяперашні час вядзе перамовы больш чым адна кампанія».Адносна знешніх паставак акумулятараў Fordi Лі Юньфэй, намеснік генеральнага дырэктара BYD Auto Sales.