У эпоху навігацыі Еўропа распачала прамысловую рэвалюцыю і кіравала светам.У новую эпоху рэвалюцыя электрыфікацыі аўтамабіляў можа пачацца ў Кітаі.

«Заказы асноўных аўтамабільных кампаній на еўрапейскім рынку новай энергіі стаялі ў чарзе да канца года.Гэта блакітны акіян для айчынных аўтакампаній».сказаў Фу Цян, сузаснавальнік і прэзідэнт AIWAYS.

23 верасня другая партыя з 200 еўрапейскіх U5, экспартаваных у Еўрапейскі саюз кампаніяй AIWAYS, афіцыйна сышла з канвеера і адпраўлена ў Еўропу, пачаўшы буйнамаштабнае разгортванне на еўрапейскім рынку.AIWAYS U5 быў афіцыйна запушчаны ў Штутгарце ў сакавіку гэтага года, і інсайдэры галіны інтэрпрэтавалі яго як дэманстрацыю рашучасці AIWAYs выйсці на замежныя рынкі.Акрамя таго, першая партыя з 500 індывідуальных еўрапейскіх U5 была адпраўлена на Корсіку, Францыя, у траўні гэтага года для мясцовых турыстычных паслуг па лізінгу.

Цырымонія экспарту Aichi U5 у Еўрапейскі Саюз / Крыніца фота Aichi Auto

Толькі праз дзень Xiaopeng Motors таксама абвясціла, што першая партыя заказаў, атрыманых на еўрапейскім рынку, была афіцыйна адпраўлена на экспарт.Усяго 100 Xiaopeng G3i будуць першымі, якія будуць прададзеныя ў Нарвегіі.Паводле паведамленняў, усе новыя машыны гэтай партыі былі забраніраваны і, як чакаецца, будуць афіцыйна прыстыкаваны і пастаўлены ў лістападзе.

Цырымонія экспарту Xiaopeng Motors у Еўропу/Фотакрэдыт Xiaopeng

У жніўні гэтага года Weilai таксама абвясціў, што выйдзе на еўрапейскі рынак ужо ў другой палове 2021 года. Лі Бін, заснавальнік і старшыня Weilai, сказаў: «Мы спадзяемся выйсці ў некаторыя краіны, якія вітаюць электрамабілі ў другая палова наступнага года».На сёлетнім аўтасалоне ў Чэнду Лі Бін даў зразумець у інтэрв'ю, што замежны кірунак - гэта «Еўропа і Злучаныя Штаты».

Усе новыя аўтамабілебудаўнічыя сілы звярнулі ўвагу на еўрапейскі рынак, так ці сапраўды еўрапейскія краіны, як сказаў Лі Бінь, «краіны, якія больш вітаюць электрамабілі»?

Знішчыць тэндэнцыю

Еўропа стала важным сусветным рынкам для аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі.

Паводле звестак, апублікаваных ev-volumes, у першым паўгоддзі гэтага года, нягледзячы на ​​ўплыў эпідэміі на сусветны аўтамабільны рынак, агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў на новай энергіі ў Еўропе дасягнуў 414 000, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 57 %, а агульны еўрапейскі аўтамабільны рынак упаў на 37% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года;у той час як аб'ём продажаў аўтамабіляў China New Energy склаў 385 000 адзінак, што на 42% менш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а аўтамабільны рынак Кітая ў цэлым знізіўся на 20%.

Картограф / Аўтамабільны аналітык Yiou Цзя Гочэнь

Еўропа можа супрацьстаяць гэтай тэндэнцыі дзякуючы сваёй палітыцы стымулявання транспартных сродкаў «высокай інтэнсіўнасці».Паводле звестак Навукова-даследчага інстытута каштоўных папер Guosheng, па стане на люты 2020 года 24 з 28 краін ЕС увялі палітыку стымулявання новых энергатранспартных сродкаў.Сярод іх 12 краін прынялі падвойную палітыку стымулявання субсідый і падатковых ільгот, а іншыя краіны далі падатковыя льготы.Асноўныя краіны субсідуюць 5000-6000 еўра, што мацней, чым Кітай.

Акрамя таго, пачынаючы з чэрвеня і ліпеня гэтага года, шэсць еўрапейскіх краін увялі дадатковыя стымулы зялёнага аднаўлення для садзейнічання продажам аўтамабіляў на новай энергіі.А генеральны дырэктар Peugeot Citroen (PSA) Group Карлас Таварэс аднойчы пажаліўся на канферэнцыі: «Калі рынак выдаліць субсідыі, попыт на электрамабілі абрынецца».

Yiou Automobile лічыць, што кітайскі рынак аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі прайшоў перыяд росту «забегу наперад» і паступова ўступіў у перыяд плаўнага пераходу.Еўрапейскі рынак увайшоў у перыяд хуткага росту пад палітычнымі стымуламі.Таму імкліва стымулююцца адпаведныя патрэбы аўдыторыі.Тым не менш, аўтамабілі з новай энергетыкай хочуць замацавацца на еўрапейскім рынку, і наперадзе яшчэ доўгі шлях.

Моцны імпульс, які прадэманстраваў еўрапейскі рынак, таксама заахвоціў розныя кампаніі па вытворчасці новых энергетычных аўтамабіляў.

«Гаспадар» — як воблака

На Франкфурцкім аўтасалоне ў верасні 2019 года прэзідэнт CATL Europe Маціас сказаў: «Тры тэмы сёлетняга аўтасалону IAA: электрыфікацыя, электрыфікацыя і электрыфікацыя.Уся галіна кажа пра ўсё, ад аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання да электрычных транспартных сродкаў.Што тычыцца трансфармацыі аўтамабіляў, CATL дасягнуў глыбокіх партнёрскіх адносін з многімі еўрапейскімі аўтамабільнымі кампаніямі».

У траўні 2019 года Daimler запусціў план «Ambition 2039» (Ambition 2039), які патрабуе, каб да 2030 года больш за 50% ад агульнага аб'ёму продажаў да 2030 года складалі гібрыдныя аўтамабілі або электрычныя транспартныя сродкі. будзе пабудаваны прадуктовы лагер, які дасягае «вугляроднай нейтральнасці».Кіраўнікі Daimler заявілі: «Як кампанія, заснаваная інжынерамі, мы лічым, што новыя тэхналогіі таксама могуць дапамагчы нам пабудаваць лепшую будучыню, гэта значыць устойлівыя і экалагічна чыстыя падарожжа».

У сакавіку гэтага года Volkswagen выпусціў першы сусветны серыйны чысты электрычны аўтамабіль ID.4.Паведамляецца, што ў гэтым годзе Volkswagen выпусціць 8 новых энергетычных аўтамабіляў, уключаючы Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV і інш.

У дадатак да мясцовых еўрапейскіх аўтамабільных кампаній, якія настойваюць на трансфармацыі электрыфікацыі, генеральны дырэктар Tesla Ілон Маск таксама абвясціў у сталіцы Германіі Берліне ў лістападзе мінулага года, што Берлінская суперфабрыка Tesla будзе знаходзіцца ў Берліне-Брандэнбургу.рэгіёну, і ў пачатку года паставіў «маленькую мэту» для першага еўрапейскага суперзавода: гадавы выпуск 500 000 аўтамабіляў.Паведамляецца, што завод у Берліне будзе выпускаць Model 3 і Model Y, а ў далейшым будзе запушчана наступная вытворчасць большай колькасці мадэляў.

Картограф / Аўтамабільны аналітык Yiou Цзя Гочэнь

У цяперашні час продажы Tesla Model 3 лідзіруюць у сусветнай сферы новых энергетычных аўтамабіляў, амаль на 100 000 больш, чым Renault Zoe (Renault Zoe), які займае другое месца.У будучыні, пасля завяршэння і ўводу ў эксплуатацыю Берлінскай суперфабрыкі, рост продажаў Tesla на еўрапейскім рынку абавязкова «паскорыцца».

Дзе перавагі кітайскіх аўтакампаній?Трансфармацыя электрыфікацыі ў цэлым папярэднічала мясцовым еўрапейскім аўтамабільным кампаніям.

Калі еўрапейцы ўсё яшчэ залежныя ад біядызельнага паліва, большасць кітайскіх аўтамабільных кампаній, прадстаўленых Geely, ужо выпусцілі новыя энергетычныя мадэлі, у той час як BYD, BAIC New Energy, Chery і іншыя кампаніі інвеставалі ў новую энергію раней і знаходзяцца ў Кітаі New Energy з розных сегментаў рынку. займаюць месца.Большасць новых аўтамабілебудаўнічых сіл на чале з Вэйлаем, Сяапэнам і Веймарам былі створаны ў 2014-2015 гадах, і яны таксама дасягнулі пастаўкі новых аўтамабіляў.

Картограф / Аўтамабільны аналітык Yiou Цзя Гочэнь

Але з пункту гледжання экспарту аўтамабіляў кітайскія аўтакампаніі адносна адсталыя.У 2019 годзе аб'ём экспарту ТОП-10 кітайскіх аўтакампаній склаў 867 тысяч, што складае 84,6% ад агульнага аб'ёму экспарту.Аўтаэкспартны рынак трывала ўтрымліваўся некалькімі вядучымі аўтамабільнымі кампаніямі;Аўтаэкспарт Кітая склаў 4% ад агульнага аб'ёму вытворчасці, а ў 2018 годзе ў Германіі, Паўднёвай Карэі і Японіі ў 2015 годзе прыпадала 78%, 61% і 48% адпаведна.У Кітая ўсё яшчэ вялікі разрыў.

Лі Бін аднойчы пракаментаваў кітайскія аўтамабільныя кампаніі, якія выязджаюць за мяжу: «Многія кітайскія аўтамабільныя кампаніі зрабілі добрую працу, выязджаючы за мяжу ў апошнія гады, але яны яшчэ не ўвайшлі ў Еўропу і Злучаныя Штаты, але ўсё яшчэ знаходзяцца на некаторых неасноўных рынках і рэгіёнах ».

Yiou Automobile лічыць, што ў Еўропе, дзе «майстры» выязджаюць за мяжу, кітайскія аўтакампаніі маюць пэўныя перавагі ў пачатку новай энергетычнай галіны.Аднак, хоць еўрапейскі рынак «вітае электрамабілі», навакольнае асяроддзе з'яўляецца жорсткай канкурэнцыяй, а не «дружалюбным».Кітайскія аўтамабільныя кампаніі хочуць заваяваць пэўную долю на еўрапейскім рынку, маючы моцны прадукт, дакладнае пазіцыянаванне мадэлі і адпаведныя стратэгіі продажаў.Нічога.

«Глабалізацыя» - важная праблема, з якой павінны сутыкнуцца ўсе кітайскія аўтакампаніі.Як новыя вытворцы аўтамабіляў, Ai Chi, Xiaopeng і NIO таксама актыўна вывучаюць «дарогу да мора».Але калі новыя брэнды хочуць атрымаць прызнанне еўрапейскіх спажыўцоў, новыя сілы таксама павінны працаваць больш.

Сутыкаючыся з дыверсіфікаванымі патрэбамі еўрапейскіх спажыўцоў, калі кітайскія аўтамабільныя кампаніі змогуць зразумець «перыяд новага энергетычнага акна» мясцовых еўрапейскіх аўтамабільных кампаній і ўзяць на сябе ініцыятыву ў стварэнні «цвёрдых» прадуктаў, утвараючы дыферэнцыраваную перавагу, будучыя паказчыкі рынку ўсё яшчэ могуць быць чакаецца.

——Крыніца навін China Battery Network