На рынку аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі арыентацыя палітыкі відавочная, а лічбы субсідый значныя.Вялікая колькасць уласных брэндаў лідзіруюць у тым, каб укараніцца на рынку праз нераўнамерныя новыя энергетычныя прадукты і атрымаць багатыя субсідыі.Аднак ва ўмовах зніжэння субсідый і ўкаранення сістэмы «падвойных балаў» узнік ціск незалежных брэндаў.

У адпаведнасці з агульнай тэндэнцыяй паступовай папулярызацыі транспартных сродкаў новай энергіі, міжнародныя гіганты таксама паскараюць іх кампаноўку.

5 чэрвеня, у Сусветны дзень аховы навакольнага асяроддзя, General Motors прадставіла свой шлях электрыфікацыі ў Кітаі, паабяцаўшы рухацца да «нулявых выкідаў».Кампанія Nandu даведалася ад General Motors China, што да 2020 года яна выпусціць на кітайскі рынак у агульнай складанасці 10 новых мадэляў энергіі.У дадатак да новых аўтамабіляў, gm таксама яшчэ больш адкрывае ланцужок уверх па плыні прамысловасці, даючы зразумець, што будзе вырабляць акумулятары ў Кітаі, што яскрава дэманструе яе ўсебаковае стаўленне да новай энергіі.

Збярыце акумулятар, каб прайсці праз ланцужок вышэйшай галіны

На дадзены момант gm не запусціла занадта шмат новых мадэляў энергіі ў Кітаі.Напрыклад, Chevrolet Bolt, які ўжо мае пэўную рынкавую базу ў Паўночнай Амерыцы, не патрапіў у Кітай.Тры новыя энергетычныя транспартныя сродкі, выпушчаныя ў Кітаі, гэта: падключаны гібрыд Cadillac CT6, падключаны гібрыд buick VELITE5 і чысты электрычны аўтамабіль baojun E100.Таксама будуць даступныя падключаны гібрыд buick VELITE6 і яго роднасны электрамабіль VELITE6.

У тэхналогіях глабальнага выканаўчага віцэ-прэзідэнта gm і tsien, прэзідэнт gm China раскрыў СМІ мадэлі аб прагрэсе ў бліжэйшыя пяць гадоў, «з 2016 па 2020 год, выпусціць 10 новых энергатранспартных сродкаў на кітайскім рынку, у наступным таксама будзе яшчэ больш пашыраць макет прадукту, як чакаецца, у 2023 годзе, энергетычныя мадэлі huaxin будуць удвая».Гэта можа азначаць да 20 новых энергатранспартных сродкаў у Кітаі за пяць гадоў.

У параўнанні з колькасцю мадэляў, іншая вялікая бомба gm у галіне электрыфікацыі - гэта ядро ​​новых энергетычных транспартных сродкаў - акумулятары.На шляху да электрыфікацыі gm не прадставіла наўпрост поўныя акумулятары, як гэта робяць многія аўтавытворцы.Замест гэтага ён вырашыў сабраць свае ўласныя акумулятары, спрабуючы адкрыць ланцужок вышэйшай галіны і наладзіць батарэі для сваіх мадэляў.Цянь Хуйканг распавёў журналісту, як прадукцыя была пастаўлена на рынак, saic-gmбатарэя харчаванняЦэнтр распрацоўкі сістэмы зараз працуе, для мясцовай вытворчасці і продажу зборкі акумулятараў электратранспартных аўтамабіляў, гэта таксама другая ў свеце арганізацыя па зборцы акумулятараў General Motors.Аднак gm не абвясціла аб канкрэтных планах ёмістасці і ёмістасці батарэі.

Ужо ў 2011 годзе цэнтр стварыў акумулятарную лабараторыю для стварэння электрыфікаваных прадуктаў для кітайскага рынку.

Чакаючы гігант

У параўнанні са шматлікімі цалкам электрычнымі мадэлямі, выпушчанымі многімі брэндамі, якія належаць самастойна ў апошнія гады, хоць gm мае план «нулявых выкідаў», ён усё яшчэ чакае ў паветры з пункту гледжання тэмпу.Што тычыцца раскладу і тэхнічнага шляху, gm не дае сабе «мёртвага загаду».

«Існуе пераходны перыяд ад аўтамабіля на звычайным паліве да чыста электрычнай будучыні.У цяперашні час мы актыўна прасоўваем новыя энергетычныя транспартныя сродкі, даследаванні і распрацоўкі выключна электрычных транспартных сродкаў, а таксама прасоўванне на рынак.Што тычыцца графіка вываду мазуту, то цяжка прадказаць канкрэтны год, калі традыцыйныя мазутныя аўтамабілі цалкам страцяць спажывецкі попыт і, такім чынам, сыдуць з рынку, таму мы не будзем усталёўваць канкрэтны графік.Сказаў Цянь.

Каб дасягнуць «нулявога разраду» тэхнічнага маршруту, gm не адмаўляецца ні ад адной тэхналогіі, галоўны інжынер gm па электрыфікацыі Кітая Джэні (Джэніфер Гофорт) сказала, што стратэгія электрыфікацыі gm ахоплівае розныя тэхналогіі, «няхай гэта будзе гібрыд, падключаны гібрыд або чыстая электрычная тэхналогія, мы засяроджваемся на ўсіх галінах тэхналогій».Яна таксама паказала, што для дасягнення будучыні з «нулявым выкідам», у дадатак да чыста электрычных мадэляў, мадэлі паліўных элементаў таксама ўключаны ў план gm, і нават ёсць планы запусціць мадэлі паліўных элементаў на рынку ЗША.

Ён мае шматгадовы тэхнічны вопыт, але ён не агрэсіўны на новым энергетычным рынку Кітая.Гэта таксама нагадвае іншага гіганта, Toyota.

Нягледзячы на ​​шматгадовыя даследаванні гібрыдных тэхналогій і паліўных элементаў, толькі на сёлетнім Пекінскім аўтасалоне Toyota ўпершыню прадставіла дзве мадэлі PHEV, версіі faw Toyota corolla і gac Toyota ryling PHEV.У той час, Toyota Motor (Кітай) Investment Co., LTD., старшыня і генеральны менеджэр Сяо Лінь Іхон SMW журналіст узяў інтэрв'ю азначае, што незалежна ад таго, наколькі добра тэхналогіі, Toyota павінна быць у стане прынесці новыя мадэлі аўтамабіляў энергіі, можа дазволіць спажыўцам дазволіць сабе гэта, «і гэтак далей як з пункту гледжання цаны, так і з тэхнічнай сталасці, corolla, ralink, каб служыць асновай для распрацоўкі мадэляў PHEV, больш спрыяюць папулярнасці».Ён таксама паказаў, што мадэль EV будзе афіцыйна запушчана ў 2020 годзе. «Toyota таксама распрацуе мадэль EV на аснове самай папулярнай мадэлі сярод кітайскіх спажыўцоў і будзе прадастаўляць яе кітайскім спажыўцам універсальным спосабам».

І gm, і Toyota, здаецца, «прапусцілі» акно, калі новыя энергетычныя транспартныя сродкі прызямліліся і атрымалі высокія субсідыі за апошнія некалькі гадоў, нягледзячы на ​​​​іх адносна моцныя запасы тэхналогіі новых энергетычных транспартных сродкаў, як з-за разгляду графіка прасоўвання прадукцыі аўтамабільных кампаній, так і небытавыя батарэі.Але ў 2018 годзе планы гігантаў сталі больш яснымі, з'явілася больш прасторы для манеўру.

У дадатак да дзвюх кампаній, BMW, брэнд класа люкс, прыняў мадэль «перш за ўсё ад батарэі», паколькі яна масава прасоўвае новыя энергетычныя мадэлі ў Кітаі.Праз паўгода пасля афіцыйнага вытворчасці батарэйнага цэнтра BMW brilliance ў кастрычніку мінулага года была запушчана другая фаза праекта акумулятарнага завода, які стане вытворчай базай новага акумулятара пятага пакалення BMW і стане важнай часткай Сістэма даследаванняў і распрацовак BMW.Цэнтр дазволіць BMW хутка рэагаваць на попыт рынку на новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў Кітаі.

Аналагічным чынам, mercedes-benz мае ключавое звяно ў супрацоўніцтве з baic у будаўніцтве акумулятарных заводаў, у той час як Tesla, якая шмат шуміць аб планах будаўніцтва завода ў Кітаі, таксама адзначыла, што кітайскі завод будзе вырабляць акумулятары. план у навінах сходу акцыянераў.Няцяжка заўважыць, што, хоць сумесныя прадпрыемствы або замежныя брэнды ў цяперашні час значна адстаюць ад сваіх уласных брэндаў у аб'ёме продажаў новых энергетычных транспартных сродкаў, у іх ёсць больш свабоды, каб дзейнічаць у адпаведнасці з сітуацыяй, ствараючы заводы па вытворчасці акумулятараў і іншыя мадэлі для адкрыцця прамысловая ланцужок.

Як змагацца з незалежнымі брэндамі?

З-за відавочнай палітычнай арыентацыі рынку новых энергетычных транспартных сродкаў і значнай колькасці субсідый вялікая колькасць уласных брэндаў лідзіруюць на рынку праз нераўнамерныя новыя энергетычныя прадукты і атрымліваюць багатыя субсідыі.Аднак ва ўмовах зніжэння субсідый і ўкаранення сістэмы «падвойных балаў» узнік ціск незалежных брэндаў.

Раней Nandu таксама паведамляў, што нават заслужаны новы энергетычны «вялікі брат», таксама з-за зніжэння субсідый, зніжэння рэнтабельнасці і іншых прычын, у вір падзення прыбытку, дадзеныя па даходах паказваюць, што прыбытак у першым квартале ўпаў на 83% , і ў byd чакаецца вялікае падзенне ў першай палове прыбытку.Падобная сітуацыя адбылася і з аўтамабілем jianghuai, чысты прыбытак якога ў першым квартале таксама знізіўся на 20%.Зніжэнне субсідый на новыя энергетычныя транспартныя сродкі - адна з асноўных прычын.

Перайсці да byd, напрыклад, хоць ён мае поўную асноўную тэхналогію «SanDian», але калі палітыка змяняецца, кароткі час і цяжка парыраваць зніжэнне субсідый, такія як неспрыяльныя фактары, з пункту гледжання галіны, гэта ў канчатковым рахунку , або незалежны прадукт з новай энергетыкай транспартных сродкаў павінен быць удасканалены, асабліва мадэль EV цяжка перамясціць вялікую колькасць спажыўцоў, каб купіць.Лі Шуфу, старшыня холдынга geely, таксама выступіў з «папярэджаннем» на нядаўняй канферэнцыі BBS у Лунване, заявіўшы, што з далейшым адкрыццём кітайскай аўтамабільнай прамысловасці перыяд магчымасці, які застаецца для кітайскіх аўтакампаній, складае ўсяго пяць гадоў.Сутыкнуўшыся з новым рынкам энергарэсурсаў транспартных сродкаў, эфект маштабу павінен быць створаны хутка.

Назіранне за рынкам

Маштаб новых энергатранспартных сродкаў патрабуе паляпшэння

За апошнія некалькі гадоў агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі падтрымліваў высокі рост, але агульны ўзровень пранікнення пасажырскіх транспартных сродкаў з новымі энергарэсурсамі на ўнутраным рынку па-ранейшаму складае менш за 3%, а бар'еры брэндаў, якія належаць самастойна, на ўнутраным рынку поле новых энергетычных транспартных сродкаў недастаткова моцныя.У прыватнасці, неабходна ўзмацніць прыцягненне новых энергетычных транспартных сродкаў для індывідуальных спажыўцоў.Дадзеныя TalkingData, апублікаваныя ў 2017 годзе, таксама паказваюць, што прыватныя пакупкі складаюць толькі 50% карыстальнікаў новых энергатранспартных сродкаў, у той час як астатнія набываюць турыстычныя платформы, прадпрыемствы і г.д., і большасць пакупак ажыццяўляецца ў гарадах з абмежаваннямі пакупкі.Пад уплывам палітычных фактараў уплыў новых энергатранспартных сродкаў на індывідуальных спажыўцоў яшчэ трэба палепшыць.

І толькі будаўнічыя аўтамабілі сілкуюць больш моцных міжнародных гігантаў, з багатымі тэхнічнымі запасамі і багатымі запасамі мадэляў, такіх як Toyota і gm мае больш чым 20-гадовы досвед у даследаваннях і распрацоўках транспартных сродкаў новай энергіі, мадэлі Toyota PHEV і EV можна імпартаваць праз мадэлі гарачых продажаў на працягу многіх гадоў, BMW X1 і 5-серыі таксама могуць быць у горадзе для набыцця «зялёных карт», міжнародны гігант з агрэсіўнай паставай на рынку.

Аднак уласныя брэнды не сядзяць на месцы.Разумеючы, што яе прадукцыі недастаткова, byd абвясціла, што абнавіць усе свае мадэлі і ўступіць у «новую эру вытворчасці аўтамабіляў».Geely, які абвясціў аб поўным выхадзе на новую энергетыку два тыдні таму, таксама вельмі ўпэўнены, што выйдзе на рынак высокага класа з новай энергетычнай версіяй сваёй флагманскай мадэлі borui, borui GE.Улічваючы, што ў мінулым годзе ў Кітаі было прададзена толькі 770 000 новых энергатранспартных сродкаў (з іх 578 000 — пасажырскія транспартныя сродкі на новых энергарэсурсах), на рынку ўсё яшчэ застаецца велізарнае месца.Нават калі незалежны брэнд не створаны або міжнародны гігант чакае магчымасці, усё роўна ёсць шанец заняць вялікую долю на рынку новых энергарэсурсаў.