У жніўні 2020 года продажы новых энергатранспартных сродкаў у Германіі, Францыі, Вялікабрытаніі, Нарвегіі, Партугаліі, Швецыі і Італіі працягвалі расці, павялічыўшыся на 180% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а ўзровень пранікнення вырас да 12% (уключаючы чыста электрычны і падключаны гібрыд).У першым паўгоддзі гэтага года ў Еўропе было прададзена 403 300 аўтамабіляў на новых энергарэсурсах, што зрабіла яго адным махам найбуйнейшым у свеце рынкам аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі.

(Крыніца выявы: афіцыйны сайт Volkswagen)

У кантэксце новай эпідэміі кароннай пнеўманіі і спаду на рынку аўтамабіляў у Еўропе выраслі продажы аўтамабіляў на новай энергіі.

Згодна з апошнімі данымі Еўрапейскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў (AECA), у жніўні 2020 года продажы новых энергетычных аўтамабіляў у сямі краінах Германіі, Францыі, Вялікабрытаніі, Нарвегіі, Партугаліі, Швецыі і Італіі працягвалі расці, дасягнуўшы 180 % у гадавым вылічэнні, а ўзровень пранікнення вырас да 12, % (уключаючы чысты электрычны і падключаны гібрыд).У першым паўгоддзі гэтага года ў Еўропе было прададзена 403 300 аўтамабіляў на новых энергарэсурсах, што зрабіла яго адным махам найбуйнейшым у свеце рынкам аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі.

Паводле справаздачы, нядаўна апублікаванай Roland Berger Management Consulting, пасля больш чым дзесяцігоддзя бесперапыннага павелічэння продажаў сусветныя продажы аўтамабіляў прадэманстравалі невялікую тэндэнцыю да зніжэння з 2019 года. У 2019 годзе продажы закрыліся на ўзроўні 88 мільёнаў адзінак у гадавым вылічэнні. за год знізілася больш чым на 6%.Роланд Бергер лічыць, што сусветны рынак новых энергетычных транспартных сродкаў будзе і далей павялічваць свой аб'ём, а агульная прамысловая ланцужок мае вялікі патэнцыял для развіцця.

Глабальны старэйшы партнёр Roland Berger Чжэн Юнь нядаўна сказаў у эксклюзіўным інтэрв'ю рэпарцёру з China Business News, што продажы новых энергатранспартных сродкаў у Еўропе парушаюць тэндэнцыю і ў значнай ступені абумоўлены палітыкай.Еўрасаюз нядаўна павысіў нормы выкідаў вуглякіслага газу з 40% да 55%, а абмежаваныя выкіды вуглякіслага газу блізкія да гадавых выкідаў Германіі, што будзе спрыяць далейшаму развіццю новай энергетычнай галіны.

Чжэн Юнь лічыць, што гэта будзе мець тры ўздзеяння на развіццё новай энергетычнай галіны: па-першае, рухавік унутранага згарання паступова сыдзе са сцэны гісторыі;па-другое, кампаніі з выкарыстаннем новых энергетычных транспартных сродкаў яшчэ больш паскорыць размяшчэнне ўсёй галіновай ланцужкі;па-трэцяе, электрычная інтэграцыя, інтэлект, сеткі і абмен стануць агульнай тэндэнцыяй развіцця аўтамабіляў.

Кіруюцца палітыкай

Чжэн Юнь лічыць, што развіццё еўрапейскага рынку аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі на дадзеным этапе ў асноўным абумоўлена дзяржаўнымі фіскальнымі і падатковымі стымуламі і абмежаваннем выкідаў вуглякіслага газу.

Згодна з разлікамі, праведзенымі Xingye, з-за адносна высокіх падаткаў і збораў, якія спаганяюцца з бензінавых транспартных сродкаў у Еўропе, і субсідый на электрамабілі ў розных краінах, кошт пакупкі электрамабіляў для спажыўцоў у Нарвегіі, Германіі і Францыі ўжо ніжэй, чым бензінавых аўтамабіляў (у сярэднім 10-20%).%).

«На дадзеным этапе ўрад паслаў сігнал аб тым, што хоча актыўна садзейнічаць ахове навакольнага асяроддзя і новым энергетычным праектам.Гэта добрая навіна для аўтамабільных кампаній і кампаній, якія працуюць у Еўропе».Чжэн Юн сказаў, што, у прыватнасці, выгаду атрымаюць кампаніі транспартных сродкаў, пастаўшчыкі кампанентаў, пастаўшчыкі інфраструктуры, такія як зарадныя палі, і пастаўшчыкі паслуг лічбавых тэхналогій.

У той жа час ён лічыць, што тое, ці можа працягвацца будучы рост еўрапейскага рынку новых энергетычных транспартных сродкаў, залежыць ад трох фактараў у кароткатэрміновай перспектыве: па-першае, ці можна эфектыўна кантраляваць кошт спажывання электраэнергіі, каб кошт выкарыстання новай энергіі транспартных сродкаў роўная транспартным сродкам з паліва;Па-другое, ці можна знізіць кошт зарадкі высакавольтнага пастаяннага току;па-трэцяе, ці можа прарвацца тэхналогія мабільнага ваджэння.

Сярэдне- і доўгатэрміновае развіццё залежыць ад інтэнсіўнасці прасоўвання палітыкі.Ён дадаў, што з пункту гледжання палітыкі субсідавання, 24 з 27 краін ЕС увялі новую палітыку стымулявання транспартных сродкаў, а 12 краін прынялі падвойную палітыку стымулявання субсідый і падатковых ільгот.Што тычыцца абмежавання выкідаў вуглякіслага газу, то пасля таго, як ЕС увёў самыя строгія правілы выкідаў вугляроду ў гісторыі, краіны ЕС па-ранейшаму маюць вялікі разрыў з мэтавай выкідамі на 2021 год у 95 г/км.

У дадатак да палітыкі заахвочвання, з боку прапановы буйныя аўтамабільныя кампаніі таксама прыкладаюць намаганні.Мадэлі, прадстаўленыя серыяй ID на платформе Volkswagen MEB, былі запушчаныя ў верасні, і Tesla Tesla, вырабленых у ЗША, пастаўляліся ў Ганконг оптам са жніўня, і аб'ём паставак значна павялічыўся.

Што тычыцца попыту, справаздача Роланда Бергера паказвае, што на такіх рынках, як Іспанія, Італія, Швецыя, Францыя і Германія, ад 25% да 55% людзей сказалі, што яны падумалі б аб куплі новых транспартных сродкаў на энергіі, што вышэй, чым у сярэднім па свеце.

«Экспарт запчастак, хутчэй за ўсё, скарыстаецца магчымасцю»

Продаж новых энергетычных транспартных сродкаў у Еўропе таксама прынёс магчымасці для сумежных галін у Кітаі.Паводле звестак Гандлёва-прамысловай палаты электрамеханічных паслуг, у першым паўгоддзі гэтага года мая краіна экспартавала ў Еўропу 23 000 новых энергатранспартных сродкаў на агульную суму 760 мільёнаў долараў ЗША.Еўропа з'яўляецца найбуйнейшым экспартным рынкам маёй краіны для новых энергетычных транспартных сродкаў.

Чжэн Юн лічыць, што на еўрапейскім рынку аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі магчымасці для кітайскіх кампаній могуць заключацца ў трох аспектах: экспарт запчастак, экспарт аўтамабіляў і бізнес-мадэлі.Канкрэтная магчымасць залежыць ад тэхнічнага ўзроўню кітайскіх прадпрыемстваў, з аднаго боку, і ад складанасці пасадкі з другога.

Чжэн Юнь сказаў, што экспарт частак, хутчэй за ўсё, скарыстаецца магчымасцю.У галіне «трох сіл» запчастак для аўтамабіляў з новай энергетыкай кітайскія кампаніі маюць відавочныя перавагі ў батарэях.

У апошнія гады тэхналогія батарэі маёй краіны дасягнула вялікага прагрэсу, асабліва шчыльнасць энергіі і сістэма матэрыялу акумулятарнай сістэмы значна палепшыліся.Згодна са статыстыкай, рэкамендаванай Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, сярэдняя шчыльнасць энергіі акумулятарнай сістэмы чыста электрычных пасажырскіх транспартных сродкаў пастаянна павялічвалася са 104,3 Вт·г/кг у 2017 годзе да 152,6 Вт·г/кг, што значна палягчае трывогу аб прабегу.

Чжэн Юн лічыць, што адзіны рынак Кітая адносна вялікі і мае перавагі ў маштабах, з большымі інвестыцыямі ў даследаванні і распрацоўкі ў галіне тэхналогій і больш новых бізнес-мадэляў, якія можна вывучыць.«Аднак бізнес-мадэль можа быць самым складаным для выезду за мяжу, і галоўная праблема заключаецца ў пасадцы».Чжэн Юнь сказаў, што Кітай ужо знаходзіцца ў пярэднім краі ў свеце з пункту гледжання рэжымаў зарадкі і замены, але ці можа тэхналогія адаптавацца да еўрапейскіх стандартаў і як супрацоўнічаць з еўрапейскімі кампаніямі, усё яшчэ застаецца праблемай.

У той жа час ён нагадаў, што ў будучыні, калі кітайскія кампаніі захочуць разгарнуць еўрапейскі рынак аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі, можа быць рызыка таго, што кітайскія аўтамабільныя кампаніі будуць мець нізкую долю на рынку высокага класа, і прарыў можа быць цяжкім. .Для еўрапейскіх і амерыканскіх кампаній як традыцыйныя аўтамабілі, так і аўтамабілі з новымі энергетычнымі кампаніямі ўжо выпусцілі новыя энергетычныя транспартныя сродкі, і іх мадэлі высокага класа будуць перашкаджаць пашырэнню кітайскіх кампаній у Еўропе.

У цяперашні час асноўныя еўрапейскія аўтакампаніі паскараюць пераход да электрыфікацыі.У якасці прыкладу возьмем Volkswagen.Кампанія Volkswagen апублікавала сваю стратэгію «Інвестыцыйны план на 2020-2024 гады», абвясціўшы, што ў 2029 годзе агульны аб'ём продажаў чыста электрамабіляў павялічыць да 26 мільёнаў.

Для існуючага рынку доля рынкаў еўрапейскіх аўтакампаній, якія займаюцца аўтамабілем, паступова павялічваецца.Апошнія дадзеныя Нямецкай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў (KBA) паказваюць, што на нямецкім рынку электрамабіляў Volkswagen, Renault, Hyundai і іншыя традыцыйныя аўтамабілі займаюць амаль дзве траціны рынку.

Паводле паведамленняў замежных СМІ, у першым паўгоддзі гэтага года цалкам электрамабіль Zoe французскага аўтавытворцы Renault выйграў чэмпіянат Еўропы, павялічыўшыся амаль на 50% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.У першай палове 2020 года Renault Zoe прадала больш за 36 000 аўтамабіляў, што перавышае 33 000 аўтамабіляў Tesla Model 3 і 18 000 аўтамабіляў Volkswagen Golf.

«У сферы новых энергетычных транспартных сродкаў будучыя адносіны канкурэнцыі і супрацоўніцтва стануць больш размытымі.Новыя энергетычныя транспартныя сродкі могуць не толькі атрымаць выгаду ад працэсу электрыфікацыі, але таксама могуць зрабіць новыя прарывы ​​ў аўтаномным кіраванні і лічбавых паслугах.Размеркаванне прыбытку паміж рознымі кампаніямі, размеркаванне рызык можа быць лепшай мадэллю развіцця».— сказаў Чжэн Юнь.

———навіны крыніца